Super schnelle Aufladungsbatterie-Technologie ist First Choice für die Aufladung von New Energy-Fahrzeugen

Wenn die neuen Energiefahrzeuge der Welt in einem großen Gebiet popularisiert werden möchten, dann müssen ihre Aufladung oder Batteriedauer den Engpass der Vergangenheit und den Hauptgrund überwinden, warum neue Energiefahrzeuge nicht in den Supererstreihenstädten wie Peking, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, etc. weit angenommen werden können. Es ist, dass sein Infrastrukturbau, nicht wie Aufladung, Service, Nachverkäufe, Sicherheit, etc. aufrechterhalten kann. So heute sprechen wir über unsere persönlichen Ansichten im Punkt der Aufladung.

Zur Zeit gibt es drei Hauptabrechnungsarten für neue Energiefahrzeuge des Mainstreams auf dem Markt: eins ist Superschnell aufladen, ist der andere Batterieersatz (der durch NIO benutzt wird), und das Drittel ist gewöhnliche langsame Aufladung. So, das dieser drei Modi der wirkliche Aufladungsmodus für zukünftige neue Energiefahrzeuge ist? Diese Antwort schien, eine Antwort bei einer Sitzung am 25. Mai zu haben.

Am 25. Mai wurde die China-Elektro-Mobil-Aufladungsinfrastruktur-Förderung Alliance (bezog sich als „China, das Alliance“ auflädt), unter Führung der nationalen Energie-Verwaltung formal hergestellt. Das Bündnis bringt Spitzenexperten in der Industrie, Forschungsinstitutionen und führende Firmen wie Stromnetzfirmen, Aufladungsbetreiber, Dienstleister und die Selbsthersteller zusammen und zielt darauf ab, die Entwicklung der Aufladungstechnologie und den Bau der Infrastruktur in China zu beschleunigen.

Die Eröffnungssitzung fand in GAC Aian statt. Die Vereinigung wurde morgens hergestellt, und am Nachmittag, fand das erste Treffen der Vereinigung mit dem Thema „Elektro-Mobil-des schnellen Aufladungsnachfrage-und Industrie-Vorbereitungs-Ankerns“ statt. Es wird berichtet, dass der Hauptzweck dieser Sitzung für die Freigabe Chinas des neuen der Gebührenpolitik Energieelektro-mobils ist gekommen, im Voraus herauszufinden ist. Das heißt, ist der Inhalt dieser Sitzung wahrscheinlich, den Aufladungsmodus von Chinas neuen Energieelektro-mobilen in der Zukunft zu bestimmen.

Teilnehmer an diese Sitzung waren hauptsächlich drei Parteien, Dong Yang, Vorsitzender des Sponsors, der oben Alliance, Xu Yanhua, Generalsekretär, etc., Vertreter von Autofirmen wie Weilai-Automobil, Xiaopeng-Automobil, Geely-Automobil, BYD-Automobil, Changan-Automobil, GAC Aian, Dongfeng Lan Figure, BAIC New Energy, Daimler-Automobil und andere große Autofirmen, zusätzlich zu den aus dritter Quelle Aufladungsbetreibern, wie intelligenter Auto-Aufladung Huaweis, Juwan-Technologie-Forschung, Telekommunikation, Wanpian, YTPIONEER und anderen Aufladungsbetreibern des Mainstreams im Markt auflädt.

Unter ihnen stellte GAC Aian seine eigene Aufladungsförderung, die auf der schnellen Aufladung basiert, ergänzt durch Batterieersatz, und Fahrzeugstapelkoordination vor. Es plant, 2.000 Superladestationen bis Ende 2025 zu errichten, und 50.000 private Stapel werden geteilt und bedecken 300 Städte.

Dongfeng Lantu, Daimler, Geely, Weilai-Automobil, Xiaopeng-Automobil, Geely-Automobil und andere Autofirmen haben auch ihren Fortschritt auf dem Gebiet des super schnellen Aufladungs- und Batterieersatzes vorgestellt. Überraschend abgesehen von Weilai-Automobil, entwickeln andere Autofirmen, einschließlich aus dritter Quelle Aufladungsbetreiber, kräftig super schnelle Aufladungsbatterietechnologie.

Nach dieser Sitzung denke ich persönlich, dass der Hauptinhalt der Politik auf Chinas des neuen den Aufladungsanlagen Energie-Elektro-Mobils, die durch das Ministerium der Industrie und der Informationstechnologie in der zweiten Hälfte des Jahres herausgegeben werden, ist: super schnelle Aufladung, ergänzt durch die langsame Aufladung und Koexistenz von drei Modi des Batterieersatzes. Die Hauptgründe sind: Es gibt drei Punkte:

1. Die Forschung und Entwicklung der super schnellen Aufladungstechnologie hat gereift

Am 9. April gab dieses Jahr, GAC die super schnelle Aufladungskörperverletzungstechnologie, die 80% in 8 Minuten aufladen kann, frei und lebt übertrug das Demonstrationsergebnis, dass die Batterie bis 80% in 7 Minuten und 45 Sekunden aufgeladen werden kann, und die Batterieleistung hat auch Heihe, Heilongjiang, minus 30 Grad geführt. Test. Gefolgt mit dem BYD-Automobil, alle sind BAIC New Energy, Huawei, Geely-Automobil, Volkswagen, Lixiang-Automobil, Porsche, Hyundai Motor und BMW, etc. sich entwickelnde super schnelle Aufladungstechnologie mit einer Spannung von 600V und von 400A oder mehr, und alle haben verhältnismäßig klare Pläne. Der Produkteinführungszeitplan, also die super schnelle Aufladungstechnologie ist die Richtung, dass Autofirmen bereits angepackt haben. Selbstverständlich müssen Staatspolitiken entsprechend Marktnachfrage formuliert werden.

Zweitens entwickelt sich die Richtung der globalen neuen Energiefahrzeugaufladung auch in Richtung der hohen Leistung oder bringt voran, oder das Ziel ist, so super schnelle Aufladung ist die zukünftige Entwicklungsrichtung erklärt worden.

2. Die langsame Aufladung ist für mehrfache Szenario von privaten Benutzern passend

Es ist auch sehr schwierig, super schnelle Aufladungstechnologie kurzfristig zu verwirklichen, weil die größte Schwierigkeit der super schnellen Aufladungstechnologie Ultrahochspannung und super hoher Strom ist, weil nur etwas Handels- und spezifizierte Bereiche in der Stadt solche Hochspannung und gegenwärtigen Anforderungen haben. Um super schnelle Ladestationen in vielen Plätzen in der Stadt herzustellen, es ist möglicherweise notwendig das Legen von Kabeln zu betrachten. Zweitens wenn eine Stadt so viele Superladestationen, wenn Sommer kommt, alle diese Aufladungsanlagen funktioniert zusammen errichtet, die neue Herausforderungen zum Strom der Stadt holen. Kann der Strom der Stadt in der Lage sein, sich ihn zu leisten? Dieses ist eine andere Frage, die vorsichtige Berechnung und Überprüfung erfordert. Schließlich dort sind so viele Superladestationen, die in jede Ecke der Stadt verteilt werden, sind sie sicher? Tut sie hat entsprechende Sicherheits- oder Feuerbekämpfungsfähigkeiten und kann es in der Zeit beseitigt werden, als sie eine unerwartete Situation hat (wie ein Erdbeben, ein etc.). Andernfalls sind diese die unsicheren Zeitbomben und werfen eine bestimmte Drohung zur Sicherheit der Stadt auf.

Für gewöhnliche Benutzer ist die super schnelle Aufladung nicht die einzige Wahl im Gegenteil die private langsame Aufladung, die für Hauptgebrauch passend ist, ist die beste Wahl. Weil der Bedarf der Elektro-Mobile der einfachen Personen täglich ist, ist Transport und gelegentliche selbst-treibende Ausflüge, so in der Stadt, die Batteriedauer von Elektro-Mobilen im gegenwärtigen Markt im Allgemeinen ungefähr 600 Kilometer. Berechnet, indem sie 80 Kilometer ein Tag fährt, ist die Kilometerzahl, die für Werktage erfordert wird, 400 Kilometer. Kilometer, die laufende Batteriedauer von neuen Energiefahrzeugen hat völlig den täglichen Bedarf von Benutzern erfüllt, und es gibt keine so genannte Batteriedauerangst überhaupt. Zweitens wenn die Batteriedauer des Fahrzeugs nicht genug ist, können Sie nach Hause, nachher zurückkommen von Arbeit nachts wegzugehen. Z.Z. ist die Macht von Hauptaufladungsstapel um 3.5kW-7kW, und es dauert ungefähr 7 oder 3 Stunden völlig zum Vorwurf. Es kann völlig aufgeladen werden, wenn Sie nachts schlafen oder gehen an den Wochenenden. Und es ist sicherer und es gibt keinen Bedarf an solch einem großem Aufladungsstapel. Die Schwierigkeit von Ausgangsaufladungsstapel ist-, dass die Parkplätze in einigen Gemeinschaften nicht erlauben oder nicht die Bedingungen haben, zum von Aufladungsstapel zu installieren. Einerseits müssen zuständige State Department und Eigentümer eine Lösung finden.

3. Es ist gut, Batterieersatzmodus, abhängig von der Wahl des Benutzers koexistieren zu lassen

Um den Batterieersatzmodus in großem Rahmen einzuführen, erfordert es zuerst die zuständigen nationalen Abteilungen relevante Politik herauszugeben um Standards wie Batteriegröße, Form und Batteriekapazität zu vereinheitlichen. Dieses ist zum Konzept der variierten Entwicklung der Automobile konträr. Schließlich ist es eine Luxusautobatterie wert 100.000 Yuan ist der selbe wie eine neue Energiefahrzeugbatterie wert weniger als 100.000 Yuan unmöglich. Zweitens für AutoProduktionsgesellschaften, ist der Batterieersatzmodus zu einschränkend, damit Autofirmen Modelle entwerfen, der mit einem zweiten Entwurf für die Autofirmen gleichwertig ist, die fast auf den gleichen Fahrgestellen basieren, die ziemlich schwierig ist. Zur Zeit haben alle Autofirmen ihre eigenen reinen Elektroautoherstellungsplattformen, und es ist unmöglich, Geld auszugeben, um dieses zu justieren. Deshalb denke ich persönlich, dass der Batterietauschenmodus von Weilai-Automobil schwierig, in großem Rahmen zu fördern ist.